Kampagnen & Shots in der Luft

• Techniker Krankenkasse – „Vorwärtsdrang“: Mein Part war das Gleitschirmfliegen, dargestellt als arbeitender Ingenieur, der in der Natur den Kopf freikriegt. Der Flug an der Nordkette (Innsbruck) musste beim Flughafen angemeldet werden; im Video fliege ich einen SAT – nicht zu extrem, aber sichtbar Spaß. Kamera: Max Meisner.

• SportScheck – „Es beginnt“: auf meiner Neuseelandreise war der Speedrider für eine Szene draußen.

• Rossignol (als gesponserter Athlet): regelmäßig mit dem Speedrider, um „eine andere Welt des Skifahrens“ zu zeigen – die Freeride-Kollegen fahren den Hang, ich fliege mit gleicher oder höherer Geschwindigkeit hinterher, teils mit Actioncam.

• Spielfilm/TV: eine Gleitschirmszene für die Serie „Zweisamkeit“ (Zwieselalm); für „Zwölf Tage im Sommer“ eine Landung am Supermarktparkplatz, die wir aus Sicherheits- und Genehmigungsgründen elegant über den Schnitt gelöst haben – inklusive einer inszenierten Baumlandung, für die mein alter Prototypenschirm als Requisite diente.

• Eigenproduktion Norwegen: eine Kite-/Speedriding-Expedition (mit Philip Kuchlmeister, Sebastian Bubmann, Maxi Kühnhauser), gezeigt beim Tegernsee International Mountain Film Festival – ich vor UND hinter der Kamera.

Was eine Produktion vorher klären sollte

1. Zielgruppe & Stimmung zuerst. Von hartem Speedriding bis zum gemütlichen Abgleiter ist alles darstellbar – oder ausdauersportlich Richtung Hike & Fly (bekannt durch den Red Bull X-Alps). Ich berate, welche Stimmung zu welcher Marke passt.

2. Location zur Stimmung. Fluggebiete mit fast immer guten Bedingungen (z. B. Kössen) bringen Planungssicherheit; für Tourismus-/Emotionsbilder eignet sich Dünen-Soaring (z. B. Dune du Pyla in Frankreich – in Deutschland aus Naturschutzgründen verboten). Top für Berg-Gleitschirm: Alpenvorland, Chiemgau, Salzburger Land, Tirol, Südtirol.

3. Genehmigungen & Luftraum. Drehgenehmigungen (auch Forstamt, wegen Drohnen und Tierwelt) und – in Städten mit Flughafen wie Innsbruck – die Anmeldung des Fluges beim Tower. Der Luftraum ist dort begrenzt; das muss ein Regisseur früh wissen, sonst kippt die Stimmung am Set.

Mein USP: Produktentwickler bei Skywalk

Ich war Ingenieur für aufblasbare Tragwerkstrukturen und technische Textilien – eng verbunden mit der Schirmentwicklung (auch Kites). Ich durfte Prototypen früh testen (u. a. den späteren „Montage“) und habe die Serienproduktion in Asien begleitet. Heißt: Ich weiß im Detail, worauf es beim Material ankommt. Und ich bin ehrlich in der Einordnung – meine Stärke ist klar das Speedriding (auch dank meiner Ski-Historie, hier auf Profiniveau), zu sehen etwa beim Hannibal-Event in Sölden, wo wir zu fünfzig Piloten in der Dämmerung mit Bengalfackeln am Skischuh ins Showgelände fliegen. Als gesponserter Athlet bin ich u. a. mit Rossignol, Leki, Riggler, Flysurfer und Restube unterwegs. Mehr echtes Material auf @tobi_deckert_sportmodel.

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Häufige Fragen

Was ist der Unterschied zwischen Gleitschirm und Speedriding?
Gleitschirmfliegen nutzt große Schirme (20–30 m²) und Thermik, um oben zu bleiben. Speedriding nutzt kleine Schirme (9–12 m²), fliegt schnell und konturnah den Berg hinunter – im Winter mit Ski. Es ist quasi dreidimensionales Skifahren.

Warum ist das Wetter beim Fliegen so entscheidend?
Weil Stärke und Richtung des Windes über Start und Landung entscheiden. Sicher ist man meist erst einen Tag vorher – deshalb muss eine Produktion Flugfenster und Wartezeit einplanen.

Was macht Luft-Action sicher statt waghalsig?
Training und Erfahrung, geprüftes Material (Zwei-Jahres-Check), Rettungsschirm, Wetter- und Locationkenntnis – und die Disziplin, riskante Manöver nur in großer Höhe zu fliegen.

Fakten & Skills

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